当前，全球智能驾驶行业已从"技术验证"迈入"规模化落地"的关键阶段。
盖世汽车研究院《高级驾驶辅助系统（ ADAS ）产业报告（2025 版）》显示，2025 年 1-8 月国内乘用 L2 级及以上 ADAS 功能渗透率已达 57%，搭载型价格下探至 10 万元级别，辅助驾驶平权正快速推进。高速 NOA 渗透率接近 20%，城市 NOA 渗透率约 4%，城市 NOA 标配车型已经下探至 15 万元以下，随着辅助驾驶普及推进，高阶辅助驾驶渗透率将进一步提升。
在此节点，华为乾崑媒体日交流会召开，其披露的智驾业务阶段性进展与战略布局，成为观察行业技术走向的重要切口。
作为行业头部玩家，华为乾崑智驾的每一步动作，都折射出中国智能汽车产业在技术自主与生态协同之间的探索路径。
客观而言，华为乾崑智驾的全栈自研路线，是中国智能汽车产业从"技术跟随"向"自主创新"转型的典型样本。
华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在华为乾崑媒体日活动上宣布，预计到 2026 年底，搭载华为乾崑智能驾驶辅助系统的车型将超过 80 款，累计搭载量有望达到约 300 万辆。
目前，华为乾崑智能驾驶系统不仅应用于鸿蒙智行旗下产品，也已获得比亚迪、东风、奥迪、一汽、长安、广汽、北汽等多家主流车企的技术采纳。从产品来看，相关车型已涵盖轿车、SUV、MPV、越野车等多个细分品类。
华为的技术实践推动了行业整体进步，也间接加速了行业技术标准的收敛。但与此同时，全栈路线带来的成本控制、生态适配等问题，也是华为及整个行业需要共同面对的课题。
路径选择，全栈自研
"我们坚持多传感器融合技术路线，通过垂直整合架构，从芯片到底层操作系统全方面保证系统安全与迭代效率。"靳玉志对盖世汽车等一众媒体阐述了华为全栈自研路线的核心逻辑。
当前，华为乾崑以全栈自研为战略支点，构建了覆盖 ADS、鸿蒙座舱、车控、车云等核心环节的完整技术体系。
这一选择并非偶然，而是基于智能驾驶技术特性与行业发展阶段的理性判断。
从技术本质来看，智能驾驶的核心诉求是"安全与可靠"，与依赖多供应商的"拼盘模式"相比，全栈自研不仅解决了系统兼容性与响应效率问题，更在安全性与迭代速度上构建起竞争力。
根据华为官方数据，驾驶搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆，无论是人驾还是辅助驾驶，与中国平均值（推算）相比，平均安全行驶里程都将显著提升。
这一优势的背后，正是芯片、算法、传感器等核心环节深度协同的结果。
华为在技术细节上的突破，更凸显了全栈路线的创新价值。
在智能驾驶的技术版图中，对高精地图的依赖曾是许多系统的 "枷锁"。高精地图虽能提供详细的道路信息，但存在更新不及时、覆盖范围有限以及成本高昂等问题。华为 ADS 2.0 曾大胆创新，另辟蹊径，凭借 GOD 2.0（通用障碍物检测网络）和 RCR 2.0（道路拓扑重建网络）技术，大幅降低了对高精地图的依赖，这一技术已成为高阶智驾的核心标配。
即将发布的华为鸿蒙智行车系乾崑智驾 ADS 4.1 版本，围绕多维度展开功能优化。
据官方介绍，ADS V4.1 在安全层面进行了多项强化，新增支持 eAES 防夹心功能，可提前预判后方车辆靠近风险，有效预防追尾事故；eAES 性能进一步增强，实现全天候安全守护。系统还优化了人驾御性驾驶能力，可在急弯与路口提供更精准的护航辅助；当驾驶员突发失能时，系统可自动靠边停车并拨打救援电话；脱手状态将实时提醒，超时则触发安全靠边机制；在人驾爆胎等极端情况下，系统也能保持冷静应对，辅助车辆稳定行驶。
图片来源：盖世汽车现场拍摄
此外，从行业技术演进来看，华为的 WEWA 架构，由云端的世界引擎（WE）和车端的世界行为模型（WA）两部分组成，是典型的生成式端到端架构。
具体来看，云端世界引擎（WE）通过扩散生成模型模拟极端场景，生成的难例场景密度达真实世界的 1000 倍，已完成 6 亿公里高速 L3 仿真验证；车端世界行为模型（WA）采用 MoE 多专家架构，实现全模态感知与精准场景调用，该架构使端到端时延降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率减少 30%。
此技术演进路径契合了当前热度高涨的"物理 AI "发展趋势，通过高保真虚拟仿真与真实路测数据结合，高效解决长尾场景覆盖难题。
2025 年 5 月，鸿蒙智行尊界 S800 成为首款搭载 ADS 4 的量产车型，岚图 FREE、东风猛士 M817 等车型随后陆续搭载。截至 2026 年 1 月，华为乾崑智驾 ADS 辅助驾驶实际使用里程已达 72.83 亿公里，为算法优化提供了海量数据支撑。
值得注意的是，华为的技术路线并非行业唯一解，而是多元技术生态中的重要分支。
当前行业形成了"全栈自研"、"算法自研 + 硬件外采"、"全栈外采 + 二次开发"三大阵营，不同路线各有适配场景。
对于车企强调全栈自研，地平线副总裁吕鹏在采访时表示："这个行业到最后一定有人做苹果，但是大部分人要做安卓，苹果永远是少数。做苹果所有东西都是自研，所有东西都是自己的。安卓是做什么呢？就像地平线，我们是吃百家饭的，服务这么多车企，做规模，投入也聚焦。车企要关注太多事，我们全公司所有人就关注一件事，就是把自动驾驶做好。在这个基础上，大部分的市场应该还是像我们这样的供应商来提供的。"
这种差异恰恰构成了行业技术迭代的动力——华为的全栈实践为行业提供了"端到端可控"的范本，而其他路线则在成本与效率的平衡上探索更多可能。
智驾升级，安全构建信任
2024 年全国道路交通事故 26 万起，死亡 5.9 万人，受伤 25.4 万人，平均每天伤亡 857 人。
靳玉志强调，随着辅助驾驶渗透率提升，迈向有条件自动驾驶过程中，安全至关重要，因为汽车安全关乎每个人和家庭。
ADS 4.1 全维防碰撞系统 CAS 4.0 搭配 eAES 2.0 增强型自动紧急转向辅助，能精准识别异形障碍物并主动避险，比如高速上突然出现的施工桶、乡村道路旁窜出的牛羊——新增的 AEB 动物识别功能，专门针对春节返乡常遇到的农村场景，解决了以往智驾对"非标准障碍物"反应不及时的痛点。
更让人安心的是辅驾爆胎稳控辅助 2.0，哪怕在 130km/h 的高速上前轮爆胎，系统也能稳住车身并引导靠边停车，对比老版本只能应对低速爆胎，这次升级直接把高速行车安全等级拉满。此外，驾驶员失能自动靠边、脱手超时安全停车等功能，也让"半自动驾驶"多了层兜底保障。
中国平均 180 万公里出一次严重碰撞事故（安全气囊打开或触发安全机构爆炸），搭载 ADS 系统统后，人驾状态下 490 万公里出一次，辅助驾驶状态下安全性是中国平均的 3.58 倍。
靳玉志表示，ADS 升级到 3. 3 及 4 以后，用户口碑变好。虽部分用户认为 ADS 4 更谨慎，但实际安全性比 ADS 3.3 提高 50%，城区使用比例也有所提升。
此外，值得一提的是，在 2025 年，国家权威机构中国汽车工程研究院（中汽研）牵头组织了一场高规格的辅助驾驶安全实测。在这场覆盖六大主流车型的权威测试中，鸿蒙智行品牌旗下搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的尚界 H5，顺利通过七大基础场景，主动加测多项极端复杂场景，展现出超越级别的安全冗余能力。
需要客观说明的是，当前行业尚未形成统一的智驾安全数据统计标准，不同企业的统计口径存在差异，这并非华为个例，而是整个行业需要共同解决的问题。华为的实践在于，其通过公开数据统计逻辑、接受第三方测试等方式，为行业信任体系的构建提供了参考。
华为在安全技术上的探索，也推动了行业标准的完善。
其参与起早的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》， 于 2024 年 3 月 22 日立项申报，项目周期 22 个月，2025 年 6 月 4 日，标准通过全国标准信息公共服务平台首次公开征求意见。
该标准定义了组合驾驶辅助系统为在其设计运行条件下持续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应能力的硬件和软件所共同组成的系统，适用于装配 L2 级组合驾驶辅助系统的 M 类和 N 类汽车，涵盖运动控制能力、功能安全、驾驶员状态监测、系统边界及响应等技术要求。
正如一位专家向盖世汽车所言，"头部企业的安全实践往往会成为行业的隐性标准，华为的价值在于将安全理念转化为可落地的技术方案与流程规范，这对行业整体安全水平的提升具有积极意义。"
多元合作与生态价值的共生逻辑
智能汽车产业的竞争，早已不是单一企业、单一技术的竞争，而是生态的竞争。
华为采取的"全栈解决方案 + 开放合作"模式，核心在于平衡"技术赋能"与"车企自主"的关系——既为车企提供从芯片到座舱的全链条智能化能力，又保留车企在产品定义、外观设计、品牌运营等方面的自主权。
从合作模式来看，华为的生态布局呈现出"分层适配"的特点。对于问界、阿维塔等深度合作品牌，采用全栈解决方案，实现智驾、座舱、车控的深度协同；对于传统豪华品牌，则根据其技术需求，提供座舱或智驾核心模块的定制化服务，保留其自身的技术积累与品牌特性。
这种模式既发挥了华为全栈技术的整合优势，又尊重了车企的自主诉求，避免了"技术同质化"的行业痛点。
目前，围绕车的生态，华为为车企提供智能化解决方案，赋能乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光等，合作品牌包括阿维塔、猛士、启境、奕境、红旗、蓝图、深蓝、昊铂、奥迪等，实现全栈搭载。
以东风与华为乾崑联合打造的奕境品牌为例，基于华为技术定制开发家庭专属智驾功能，形成了差异化竞争优势。华为开放了乾崑智能驾驶 ADS 3.0 系统和鸿蒙智能座舱 4.0 等核心技术，首款车型将搭载最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案，成为华为技术集成度最高的车型之一。
靳玉志提到：奕境首款车是全尺寸 SUV，启境首款车定位猎装轿跑，两款新车都将在今年 4 月 24 日的 2026 北京车展上亮相。
面向用户的生态：华为以乾崑智驾、乾崑 APP 和鸿蒙车机 APP 为核心，提供停车、洗车、充电等用车生态应用，与 Harmony OS 生态打通，未来可实现自动驾驶下的便捷服务。
自 2025 年发布以来，华为乾崑 APP 下载量超 100 万，用户数达 66 万，核心功能覆盖车型对比、用户反馈、控车服务等场景。其特色在于打通了华为手机、平板等终端的生态协同，实现"车机 - 手机"的无缝流转，提升了用户的全场景用车体验。
从行业对比来看，华为乾崑 APP 的用户活跃度虽低于部分垂直品牌工具，但考虑到其覆盖多品牌车型的属性，这一数据已体现出跨品牌生态的整合价值。
未来，随着停车、洗车、充电等服务的进一步接入，其生态闭环能力将持续提升。
结语：
华为乾崑智驾的发展路径，是中国智能汽车产业自主创新的一个缩影。
其全栈自研路线，既带来了技术突破与产业价值提升，也面临着成本、渗透、全球化等现实挑战，这种"优势与挑战并存"的状态，符合技术创新与产业发展的客观规律。
从行业层面来看，华为的实践为中国智驾企业提供了"技术自主 + 生态协同"的参考样本，推动了行业技术标准的完善与安全水平的提升。
未来，智能汽车产业的竞争将是技术实力、生态能力与成本控制能力的综合比拼，华为能否在保持技术优势的同时，破解规模化发展难题，关键在于把握"创新与平衡"的节奏。
而对于整个行业而言，多元技术路线的共存与良性竞争，才是推动产业高质量发展的核心动力，华为的探索与成长，也将持续为行业提供重要的参考价值。
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